當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月24日，英國首相約翰遜宣布，英國已完成脫歐，將于2021年1月1日起實(shí)現(xiàn)全面的政治和經(jīng)濟(jì)獨(dú)立。
集裝箱班輪公司總裁赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）負(fù)責(zé)人表示，英國的無協(xié)議脫歐將加劇英國及其他地區(qū)的集裝箱港口混亂。
據(jù)報(bào)道，目前至少有1.8萬輛大貨車滯留在英國南部，這意味著貨車行駛的速度十分緩慢，完全清除塞車可能需要幾天時(shí)間。英國廣播公司（BBC）報(bào)道，12月24日約有6000輛卡車仍滯留在多佛港和接近港口的路上，其中4000輛卡車停在一個(gè)廢棄的機(jī)場，該機(jī)場已變成一個(gè)等候區(qū)。
那么英國的各個(gè)港口在脫歐后情況如何？
英國：“脫歐”后各港口狀況
Humber
在Humber，由于英國退歐高峰期間的補(bǔ)給物資增加，船只不得不停泊在錨點(diǎn)上，錯(cuò)過了回程航行。目前圣誕節(jié)所需的商品已經(jīng)在該國，所以今年最后的兩周通常是持平的，但是1月1日的過渡期（由于疫情而加?。┱谠斐删薮蟮淖璧K，而能否繼續(xù)運(yùn)輸是關(guān)鍵問題。
PORTSMOUTH
在樸茨茅斯，由于擔(dān)心新的Covid-19毒株，法國關(guān)閉了與英國的邊境48個(gè)小時(shí)，布列塔尼渡輪前往卡昂，圣馬洛和瑟堡等港口的服務(wù)已暫停，影響了約1,000名乘客和400輛卡車。布列塔尼渡輪公司發(fā)言人說，緊急情況談判正在進(jìn)行中。目前，法國邊境對到達(dá)的乘客和隨行的貨車不開放，往返西班牙的服務(wù)正常運(yùn)行。
Liverpool
前往法國的48小時(shí)旅行禁令將對通過默西賽德（Merseyside）設(shè)施的貨運(yùn)產(chǎn)生“最小影響”。Peel Ports的David Huck表示，“交通十分便利”，因?yàn)槿魏瓮ㄟ^愛爾蘭海輪渡服務(wù)從利物浦及其姊妹港口Heysham運(yùn)出的大部分貨物都是無人陪伴的-這意味著駕駛員不隨拖車或集裝箱行駛。
PLYMOUTH and POOLE
布列塔尼渡輪（Brittany Ferries）在2020年受到疫情的影響，它已經(jīng)停止了從普利茅斯到羅斯科夫以及從普爾到瑟堡的航班。
BRISTOL
布里斯托爾港表示，它不受旅行禁令的影響。雖然因?yàn)樨涍\(yùn)和旅行禁令以及對無協(xié)議退歐的持續(xù)擔(dān)憂，但是布里斯托爾港說，它沒有做任何取消，也沒有任何船只被擱置。
Felixstowe
IHS Markit的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，薩?？丝さ馁M(fèi)利克斯托港口承擔(dān)了大部分負(fù)載。這是英國最大的港口，通常處理英國所有集裝箱運(yùn)輸量的40％，而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時(shí)間超過32小時(shí)。這一系列狀況迫使托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。
最初，船只被重新轉(zhuǎn)移到英國南部海岸的南安普敦，但由于那里也變得不堪重負(fù)，托運(yùn)人已將網(wǎng)撒到更遠(yuǎn)的地方，MSC和馬士基將其TA2 / NEUATL2跨大西洋航線轉(zhuǎn)移到了利物浦。
作為對英國進(jìn)口商的進(jìn)一步打擊，英國港口的問題導(dǎo)致航運(yùn)公司要求在受影響最嚴(yán)重的港口卸貨時(shí)收取擁堵費(fèi)。
英國工廠正在為港口混亂付出“代價(jià)”。最近幾周，從玩具零售商到汽車制造商的許多公司都對英國港口的問題敲響了警鐘。與疫情和圣誕節(jié)臨近相關(guān)的集裝箱數(shù)量增加，加劇了全球港口和運(yùn)輸公司的壓力，費(fèi)利克斯托面臨著最嚴(yán)重的破壞。
ING分析師在一份報(bào)告中寫道：“我們擔(dān)心的是，當(dāng)英國和歐盟采用新的貿(mào)易條件時(shí)，這些問題將在下個(gè)月擴(kuò)大。即使根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)議，我們?nèi)匀徽J(rèn)為這是最有可能發(fā)生的情況，企業(yè)的業(yè)務(wù)也會發(fā)生重大變化。就目前情況而言，完整的海關(guān)程序?qū)⒃?月在歐洲港口開始，而英國將在某些方面為企業(yè)提供延期，包括海關(guān)申報(bào)。”
除了英國，目前全球還有很多港口處于擁堵之中：
尼日利亞：拉各斯港口超43艘船滯留
在尼日利亞最繁忙的港口，拉各斯的TinCan島港和Apapa港，由于港口貨物擁堵，目前有載滿各種貨物的不少于43艘船只被困在拉各斯水域。
由于集裝箱滯留，貨物的運(yùn)輸成本激增600%，尼日利亞的進(jìn)出口交易也陷入混亂。很多的進(jìn)口商都在抱怨但卻沒有辦法，而由于港口的空間有限，很多船無法進(jìn)港和卸載，只能滯留在海上。
據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，在TinCan島港口，集裝箱占據(jù)了所有地方，通往港口的其中一個(gè)路段正在建設(shè)中。阿帕帕（Apapa）港口的情況相同，一條通行道路因施工關(guān)閉，而另一條通行道路的兩邊停放著卡車，僅留下一條狹窄的道路供交通。
尼日利亞港口管理局（NPA）的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有10艘停在Apapa港口的船只在拉各斯錨地。在TinCan，由于卸貨空間太小，有33艘船被困在錨泊處。這樣一來，僅拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同時(shí)，預(yù)計(jì)阿帕帕港將有25艘新船會到來。
消息人士顯然對局勢感到擔(dān)憂并表示：“今年上半年，從遠(yuǎn)東向尼日利亞運(yùn)送一個(gè)20英尺長的集裝箱的成本為1,000美元。如今，航運(yùn)公司對同一服務(wù)收取的費(fèi)用在$ 5,500至$ 6,000之間。目前港口的擁堵迫使一些航運(yùn)公司將運(yùn)往尼日利亞的貨物轉(zhuǎn)移到科托努和科特迪瓦的鄰近港口。
美國：船舶在港口滯留超5天
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）12月22日在媒體簡報(bào)中表示，目前。集裝箱碼頭的停留時(shí)間仍為五天左右，是今年夏天開始進(jìn)口激增之前的兩倍。”
集裝箱進(jìn)口的激增也引發(fā)了港口的堵塞，使得卡車和貨車更難快速地從港口運(yùn)出貨物。據(jù)Seroka介紹，11月到達(dá)洛杉磯港的88艘船中，有50艘船在錨地等待了2.5天，然后才開始卸貨。到了12月，80%的到達(dá)船只平均需要等待四天。
Seroka還表示，截至12月22日有15艘集裝箱船在洛杉磯港口靠泊，但還有23艘錨泊在anchored 圣佩德羅灣San Pedro Bay。其中14艘將前往靠泊洛杉磯，9艘前往長灘港靠泊。其還介紹到，“目前許多船只在靠泊前都需要先錨泊并進(jìn)入一個(gè)等待模式。根據(jù)港口的信號預(yù)報(bào)，預(yù)計(jì)進(jìn)口量的增長將持續(xù)到12月底。”
貨運(yùn)代理Air Tiger Express在LinkedIn上發(fā)布了一段視頻，顯示25艘集裝箱船在南加州海岸空轉(zhuǎn)。其開發(fā)副總裁Jason Flores在帖子中寫道：
“在洛杉磯和長灘港口，交通擁堵變得越來越嚴(yán)重。船只進(jìn)入該港口至少要面臨一周的延誤。FourKites數(shù)據(jù)還顯示，洛杉磯港的泊位時(shí)間高于平均水平。此外，西海岸港口的擁堵正將一些托運(yùn)人驅(qū)趕到東海岸港口，同樣，貨運(yùn)量也在增加。11月弗吉尼亞港的進(jìn)口同比增長21％。我們已經(jīng)看到亞洲對東海岸地區(qū)的預(yù)訂需求激增。”
馬來西亞：巴生港進(jìn)口商或棄貨
吉隆坡巴生港口管理局（PKA）12月21日晚表示，由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被卡在那里，巴生港口正處于擁堵狀態(tài)。
PKA總經(jīng)理K. Subramaniam上尉在一份聲明中說，交通擁堵正在影響該地區(qū)的兩個(gè)港口Northport和Westports，并補(bǔ)充說該地區(qū)其他主要港口也有類似情況。
他說：“由于季風(fēng)季節(jié)的惡劣天氣，情況變得更糟，在中國和新加坡的港口，船只被拖延，隨后跳過了其中一些港口，幾乎同時(shí)到達(dá)巴生港。”
他說，這導(dǎo)致船舶要在港口停泊兩到三天的時(shí)間。
他說：“此外，由于中國港口對集裝箱的需求旺盛，一些航運(yùn)公司取消了巴生港口的?？炕?qū)⒊隹诩b箱裝載到巴生港口的空間非常有限。一些航運(yùn)公司還要求允許他們暫時(shí)將其貨物從巴生港卸下，然后再運(yùn)往其他地方。這兩個(gè)因素導(dǎo)致堆場容量利用率達(dá)到95％，港口瞬間擁堵?！?/span>
Subramaniam說，碼頭管理部門正在采取各種措施來改善這種狀況，包括將附近的空位改成臨時(shí)的船塢。但由于進(jìn)口商沒有清理他們的冷藏箱，所以這些集裝箱正在占用空間，并阻止了更多的冷藏箱被卸載和處理。因此，巴生港口管理局敦促所有收貨人立即運(yùn)送所有已檢查的集裝箱，以便在未來幾天內(nèi)對更多集裝箱進(jìn)行檢查和清理?！?/span>
阿根廷：工人罷工拖延了100多艘貨船
12月21日，由于谷物檢查員和大豆加工工人的罷工延長至12月22日，阿根廷超過100艘貨船被禁止裝載農(nóng)產(chǎn)品。罷工始于12月9日，由阿根廷油料工人聯(lián)合會和位羅薩里奧北部的SOEA大豆壓榨工人工會發(fā)起，該船運(yùn)送了約80％阿根廷的農(nóng)產(chǎn)品出口。
阿根廷CIARA-CEC出口公司商會負(fù)責(zé)人GustavoIdigoras告訴路透社，目前罷工仍在繼續(xù)，并且短期內(nèi)沒有跡象表明什么時(shí)候會停止。
Urgara與私人商業(yè)港口商會（CPPC）進(jìn)行談判，而聯(lián)邦與SOEA與CIARA進(jìn)行談判。佩拉爾塔說，烏爾加拉已經(jīng)與一些出口公司達(dá)成了個(gè)別交易，但是談判立場仍然存在明顯分歧，全面的交易還很遙遠(yuǎn)。
印度：卡圖帕利港口恢復(fù)出口
12月11日，阿達(dá)尼（Adani Kattupalli）港口表示，“暫時(shí)中止”接受從12月18日起?？吭摳劭诘拇坏某隹诩b箱。
卡圖帕利（Kattupalli）的集裝箱碼頭運(yùn)營因11月24日至26日的尼瓦爾（Cycle Nivar）旋風(fēng)中斷了為期三天的工作而中斷，導(dǎo)致庫存量激增和船舶停泊時(shí)間延遲。12月11日，該港口正在部署所有必要的資源，以減少停泊延誤并迅速轉(zhuǎn)船。
港口經(jīng)營者在采訪中說，由于颶風(fēng)等逐漸減弱，目前卡圖帕利港口已經(jīng)恢復(fù)了船只的正常出口托運(yùn)。
分析預(yù)測
根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前亞歐三個(gè)月或三個(gè)月以下短期市場合同的平均價(jià)格比一年前高出200%，為每40英尺4831美元。但是從去年同期來看，東南亞各地的運(yùn)價(jià)上升了驚人的390.5%。
中遠(yuǎn)?？叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報(bào)》記者表示：“隨著貨量的持續(xù)攀升，出口用箱需求大增，國內(nèi)用箱保障日趨偏緊，而海外空箱周轉(zhuǎn)受各地疫情持續(xù)影響而普遍變慢，來不及調(diào)回國內(nèi)滿足需求?！?/span>
“船線班次少，大部分運(yùn)往國外的柜子回不來，這是導(dǎo)致國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場價(jià)格暴漲的根本原因。”柳旺向記者解釋道：“國外的柜也不是都不回來，就是國外疫情影響，工人不上班，運(yùn)回的速度比較慢，現(xiàn)在是大家在共用倉位?！?/span>
據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長、中集集團(tuán)副總裁黃田華預(yù)測，集裝箱短缺情況可能還會持續(xù)半年左右。他表示：“我們監(jiān)控到，正常中國如果有50萬新的集裝箱，在碼頭或者港口待用的話，是一個(gè)完全健康的狀態(tài)，但目前偏緊一點(diǎn)，大概30萬新箱的庫存。我預(yù)計(jì)可能在未來三個(gè)月到半年，這種略顯緊張的平衡會有一個(gè)持續(xù)，這大概是目前行業(yè)的一個(gè)趨勢。”
雖然業(yè)內(nèi)普遍看好航運(yùn)業(yè)，但是劉典認(rèn)為，全球2020年總的貿(mào)易額總體來說還是比上一年要下降一定比例的，但從航運(yùn)行業(yè)來說，從第三季度到第四季度肯定是會出現(xiàn)一個(gè)比較好的行情。
劉典表示：“上半年受疫情影響，下半年不確定性因素變緩，整體呈現(xiàn)出來比較大的一個(gè)反彈走勢。所以從宏觀層面來說，全球國際貿(mào)易都有一定的反彈，這個(gè)反彈是在中國率先恢復(fù)下引領(lǐng)的反彈?！?/span>
最后，還是要提醒近期出貨的外貿(mào)人，請務(wù)必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。無論2021年如何，我們依然要保持信心往前沖！
